理想与现实,概念车与量产车差距多大?

产品中心 | 2020-10-18

威尼斯欢乐娱人城 |在车展上,除了价格昂贵的豪车、超级跑车外,最多的人是概念车。在一个车展上,概念车的数量甚至还需要车展的顺利举行。之所以关注概念车,是因为设计师的虚幻设计和汽车制造商对未来新技术的想象力。

(威廉莎士比亚、坦普林、概念车、概念车、概念车、概念车)概念车的一些设计要素和先进技术往往不用于未来量产汽车,当然也有很多意思是为了引人注目而功能性地构建。让我解释一下这句话,一些概念车,以及根据这些概念车发行的量产车。想想有什么设计,什么技术理想地脱离现实。

奥迪于2003年推出概念车Le Mans Quattro Concept,这是为了纪念奥迪在2000~2003年获得倒数第三年勒芒24小时耐力赛冠军而制作的。圆形车身曲线,车门上铝合金设计全部,帅气的LED灯光组在概念车当时备受关注。3年后的2006年巴黎车展上,奥迪正式宣布了第一辆超级跑车R8,这是以Le Mans Quattro Concept概念车为基础制造的,两辆车的相似度约低90%。

随着R8的发售,不仅奥迪的Super Kar领域短板,与其他豪华品牌的差距也越来越大。R8的经典设计仍在沿袭2015年发行的第二代R8,新款车型也与第一代非常相似,可以看出设计非常顺利。

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宝马在2009年法兰克福车展上推出了概念车EfficientDynamics Concept。当时很多人指出它不会量产。

因为除了双信吸格栅外,认为外观非常不好。这款概念车经常使用源自F1赛车的空气动力学零部件,蝴蝶门的打开方式引人注目。

最重要的是,可以使用三缸柴油机和两个电动机驱动混动方式来调节动力。电车由碳纤维外壳制成,100公里为4.8秒,最低时速250公里/小时,每升26.5公里,二氧化碳排放量99克/公里。

大约4年后,BMW量产了这辆概念车,并使用了以新字结尾的i8。扁平的车身、蝴蝶门造型都建成了。而且100公里加速成绩4.4秒,每升47.6公里,二氧化碳排放量49克/公里。

超过了原来计划的概念车更出色的水平。汽车展后i8上市前的2011年电影《碟中谍》中i8也展现出了帅气的面貌。以今天的眼光来看,它肯定是最富想象力的宝马汽车之一。

宝马汽车历史上最具争议的设计师是克里斯班戈尔(Chris Bangore),曾多次担任前宝马设计总监,他指出,老年时尚是仅次于豪华汽车的市场需求因素,这与宝马长期以来的坚决和传统风格背道而驰。他的第一部变身宝马代表作就是这辆Z9 Gran Turismo概念车。两年后,机箱代码E65的第四代7系上市,不仅比上一代尺寸更大,而且双肾吸入格栅又变宽,奇怪的行李箱垫形状摸不到头,甚至被嘲笑为邦戈屁股。

但是最终销售量证明E65是顺利的。另外,从E65开始,Chrisbango主导了宝马Z4(E85)、宝马5系列(E60/E61)、宝马6系列和宝马M1概念车等许多创新产品,开创了属于Chrisbango的设计时代。

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大家能想象这辆凯迪拉克Evoq概念车从现在开始慢了20年吗?从今天的眼光来看,仍然很帅,棱角分明的车身、隐藏的门环和没有后视镜的设计都是落后的想象。如今凯迪拉克家族切割钻石的设计理念意味着这辆概念车开始建造。概念车销售约4年后,凯迪拉克发行了CTS。这是凯迪拉克首次将切割钻石的元素应用于量产车。

横向前后前照灯、盾形呼吸格栅、整体棱角分明的设计都有一定程度的保存。与概念车相比,量产车的棱角陡峭。似乎应该不让更多的人接受这种新设计。

(威廉莎士比亚、坦普林、概念车、概念车、概念车、概念车)。 雪铁龙在欧洲仍然以生产小车而闻名。2005年推出Citroen C-SportLounge Concept概念车时,被定位为高级休闲豪华车型。

其特点是非常陡峭的挡风玻璃,大三角形的窗户。从大灯延伸到A柱的铬装饰条和悬浮式屋顶。它的造型甚至不说它应该叫羊栏休旅车还是MPV。

也许概念车的造型太前卫了,雪铁龙在概念车销售6年后量产。2011年雪铁龙实际量产DS5后,发现拥有概念车的设计要素。外观和装修都是前卫的,DS5上市后沦为雪铁龙独立局的DS品牌主力车型。

2009年正式发表的Infiniti Essence Concept概念车说明了未来Infiniti品牌的设计理念,概念车给很多曲线注入了力量,而不是尖锐的线。强壮的车前、沙漏式中网和向外突出的圆形保险柜突出了肌肉感,独特的C柱设计也沦为Infinide和其他品牌最差区分的标志之一。5年后概念车的设计要素构建在量产车上。就是Q50。

流动设计精华最终出现在量产车上,使Q50看起来非常不同。吸入格栅、发动机盖、C柱的设计保存了概念车的元素。

变成强大的量感。总的来说,虽然没有概念车那么显眼,但为了实用性,让出一些设计也是可以解读的。(威廉莎士比亚、概念、概念车、概念车、概念车、概念车)雷诺于2010年推出了概念跑车RenaultDeZir Concept,其特点是移动燃气格栅。

发动机盖和下面的保险杠形状构成了中等粗细的雷诺标志的边框。两边的雾灯可以聚集在中间睡觉。五年后,我们看到雷诺只销售新的塔里斯。它原本是以概念车为基础重新进化的。

除了将造型设计成轿车外,最突出的变化是从前脸大的灯伸出的LED日间行车灯。这是概念车中也没有的设计。这个灯台还起到降低整个车辆视觉焦点的作用。很多人真的不漂亮,但从塔里斯曼开始,韩国等其他雷诺车型相继用于这种设计。

雷诺从此形成了独特的前脸设计风格。2002年,大众汽车明确提出了柴油经1升至100公里的汽车的设计理念。(威廉莎士比亚、柴油、轻油、轻油、轻油、轻油、轻油、轻油、轻油)在2003年推出的概念车中,大众已经构建了这一构想。

大众公布的数据显示,从1升这款概念车到柴油的实际行驶距离超过101公里。它的后轮几乎被涂上涂层,产生了极地的风阻系数(0.159Cd),使用了一个汽缸排放量为299cc的柴油机特殊马达。驱动车辆质量为795公斤的车身。

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但是当时这个概念车落后的理念没有量产。大众汽车没有因此退出挑战,2011年出现了量产车型XL1,2013年开始销售。

使用800cc的两个汽缸引擎。风阻系数为0.189Cd。尽管驱动形式不同,风阻系数再次变化,但概念车当时超过了100公里燃油消耗,超过了100公里以上的0.9L。近年来,沃尔沃的形象再次发生了很大的变化。

这只是2013年开始了CoupeConcept概念车。目前沃尔沃90系(XC90、S90、V90)和今后国产的XC60等都受该概念车的影响。可以看到,众所周知的方形平瀑式中网、雷神之锤前的大灯设计要素都在这个概念车里。S90车辆的设计受概念车的影响很大,相似度很低。

但是S90之前的XC90也是用于大量概念车的因素。但是XC90是SUV,在C柱和尾灯处理上与概念车有很大的不同。S90同样可以说概念车的设计。

2011法兰克福汽车展,标致HX1概念车亮相。该汽车展推出了未来标致车型的设计路线。

从外观上看,车辆线路简洁,风阻系数仅为0.28,使用浮动吸气格栅、LED灯、开放式剪刀门、可自动装载的尾翼等,看起来非常前卫。 概念车的设计3年后被用于标致308。前灯、雾灯、尾灯、吸格栅继承了HX1的设计理念。

但是这辆车是展示未来标致MPV和跨境车型的设计路线。两面翻转的标致308可能不是概念车设计要素中最大的一个,但它很好地继承了概念车设计理念之一。

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