比亚迪调整战略 或转战比亚迪动力电池?

产品中心 | 2020-12-23

威尼斯欢乐娱人城 _刚刚失去新能源汽车销售冠军位置的比亚迪开始调整经营战略。最近有消息称,比亚迪将分割电力电池部门,供应给所有汽车制造商。这一爆炸性消息在安静而古老的中国电池产业江湖引发了一些波澜。比亚迪为什么要合并电池业务?你想要什么?横向统合是比亚迪的特色长期以来,横向统合仍然是比亚迪的特色之一。

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在比亚迪之前,国内汽车企业仍然担任料理主厨的角色,美国卖图纸,日本卖发动机,欧洲卖底盘,最后加工半成品,就可以把小菜端上餐桌。这种思维方式相当于重视国际汽车产业和专业分工,提高生产效率,集中投资风险。

但是比亚迪的掌门王传福指出,从上游到下游的横向综合产业链是王道。所以我们看到比亚迪的产业链大幅扩张,甚至看到了自己的生产设备、模具和组装生产线。王传福到目前为止,以电池技术起家的比亚迪几乎在新能源汽车生产领域的生产链上开了口。电池、电动机、变速箱都是自己生产的。

除了汽车轮胎和玻璃外,比亚迪不具备所有核心零部件的自主研发生产能力。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视连续剧),)在一次内部演讲中,王传福表示比亚迪汽车产业的战略和战术与国际上常用的做法基本不同。

国际汽车产业重视专业分工,小而精,比亚迪重视横向一体化,大而完整。这样做的好处非常突出,供应链掌握在自己手里,质量使触摸更加方便。同时,产品的适应性也更好。

单品虽然毛利低,但总体上可以节约钱,但零部件包装费和运费也需要费用。电力电池自然也是如此。内部交流自然比外部慢得多,研发效率高。

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比亚迪在其他车企因电池供应或质量问题头疼的时候,在旁边变得有趣。时代已经改变,但技术路线具体,随着产品逐渐定型,情况再次改变。比亚迪的失败可以展开全球订单投标,货物比三家选择合适的对象,供应商必须鞍前马后为商业企业服务。销售代表处在公司门口,设施厂在工厂旁边。

比亚迪车辆生产部门不能选择动力电池产品,不能选择自己的产品。价格不用说,多少都可以说。像比亚迪的品牌一样,以疾驰的价格谴责自然是必不可少的。

随着岁月的累积,对立也进一步扩大。比亚迪的电力电池部门也是个笑话。

本来自己的技术优势很突出,但自己只有一个客户,现在竞争对手混杂的风水领先,但自己什么都做不了。从电池开始的比亚迪仍然掌握着国内动力电池型的防卫。凭借电力电池领域强大的首发优势,比亚迪一度沦为仅次于国内新能源政策红利的受益者,在2015、2016年获得全球新能源汽车销量第一。

但是2017年新能源汽车市场补贴继续削减,比亚迪第一季度销量同比大幅下降。据胜联会透露,北汽新能源汽车在2017年第一季度以国内新能源轿车企业销量1.27万辆获得冠军,第二大比亚迪销量为8719辆,下滑近50%,国内新能源轿车市场占有率从30%降至17.37%。最近发表的第一季度财报预测,该企业今年第一季度营业收入快速增长3.75%左右,达到210.46亿韩元,但归于股东的净利润为6.6亿韩元,同比减少28.79%,上半年净利润也将比去年大幅下降。同时失去的还有国内电力电池供应冠军宝座。

据锂研究统计,第一季度,宁德大学(CATL)以32.8万千瓦时的汽车电池供应量占据25.8%的市场份额,排名第一,同比增长12.5%,比亚迪增长21%。 7万人占17%的市场份额排名第二,同比下降63.9%。有人指出,输了以后登上比亚迪的原因是拱手让出了销售冠军的宝座,堵塞的供应链是罪魁祸首。

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与比亚迪不同,宁德时代仍然是制造好电力电池的供应商,一线、广汽、北汽、东风、吉利、华川宝马等多家汽车企业建立了合作关系。不久前,英德时代又与蒸汽联姻,正式成立时代蒸汽和蒸汽时代两家合资公司,前者负责控制动力电池生产,后者负责模块系统开发,双方明确表示分工具体,占领市场的目的明确,很难说不是为了对付比亚迪。目前,所有动力电池企业都在扩张,BYD动力电池部门仍然在阻止操作,因此任何汽车公司都不能一起工作。

由于长期受阻的运营,竞争不足,自己的优势也逐渐领先。更糟糕的是,与竞争对手相比,资金筹措也处于劣势。

目前,比亚迪整个企业的市值为1300亿左右,计划上市的宁德时代去年10月以800亿元人民币投资后筹集了80亿元,IPO后达到1300亿的价值完全被钉死了。这样,可以得出惊人的结论,比亚迪压迫汽车业务,只要拥有电力电池部门,就能得到与现在相似的市值。

(威廉莎士比亚、比亚迪、北方执行局(Northern Exposure))扩张必须筹集资金。宁德时代顺利上市,不会给比亚迪带来太大压力。与此同时,更多企业转向新能源汽车领域已经是大势所趋,未来电力电池需求也不会缓慢减少。在这种情况下,分割自己的电力电池业务,在独立国家运营,供应给所有汽车制造商,是比亚迪唯一的自由选择。

(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),)比亚迪动力电池只有向市场开放才能保持竞争力。虽然对市场前景抱有很大期望,但并不是说分割的比亚迪电力电池部门也可以顺利进行。目前,大部分汽车企业都有自己的电池供应商,市场上也充斥着比亚迪的竞争对手。比亚迪要想挤进供应链体系,需要付出很多努力。

汽车企业和比亚迪之间的竞争关系是,如果自由选择比亚迪,电池这个核心部件将被比亚迪控制的问题也不会被汽车企业强迫慎重考虑。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),)对于比亚迪来说,不对外开放是一条死路,但对外开放后能否逃离市场竞争仍有待观察。

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