苹果要在无人驾驶上重走手机之路- 首页

产品中心 | 2020-12-25

在最近的资本市场上,苹果极为不满。上周五(11月23日)累计,苹果收于172.29美元,较今年8月2日233.47美元的历史高点暴跌逾20%,市值也降温高达2200亿美元,降至8175.85亿美元。

在苹果宣布暂停发布手机销售,以富士康、和硕为代表的供应商对新款iPhone提高销售预期,市场完全一致的背景下,苹果用什么来提振投资者信心?无人驾驶被苹果抢走了。同样在上周,据媒体报道,库克证实苹果正在开发无人驾驶汽车的自我监管系统,这是库克第二次公开披露苹果在无人驾驶方面的计划和进展。可能苹果的无人驾驶项目要走千米/小时。

苹果无人驾驶R&D的成就是保密的。与谷歌、特斯拉等竞争对手相比,苹果更早一点转向无人赛道,直到2014年才开始重组团队,内部代号为“泰坦工程”。不代表苹果不尊重无人项目。

库克在2017年6月首次公开宣布无人飞行器战略时,将无人技术带到了所有AI项目之母的高度。于是苹果挖了特斯拉负责车辆R&D和生产管理的高级副总裁DougField,奥迪ag首席数字官JohannJungwirth,福特车身结构和冲压专家AindreaCampbell,保时捷919技术总监AlexanderHitzinger,特斯拉负责工程研发的副总裁ChrisPorritt,今年7月,FBI起诉苹果前员工窃取商业机密的诉讼披露,苹果泰坦项目团队规模为5000人。从一开始,苹果就把盘子做得很大。

但除了逐步扩大测试车队(今年9月累计约70辆,仅次于通用汽车的Cruise和Waymo)之外,对外发布的研究成果对无人驾驶技术并无突破性提示。比如类似飞机的空中加油机,让汽车在行驶时通过相连的臂共享电池系统;让无人驾驶汽车和iPhone、iPad或MacBook等苹果设备做到实时。

当汽车在紧急情况下必须由人接管时,发出警报,警告使用这些设备的用户及时接管汽车。自主驾驶创业公司Voyage的首席创始人MacCallister Higgins在网上发布的一段视频显示,与前两代测试车相比,苹果只调整了毫米波雷达的数量,优化了传感器阵列。此外,还有一些大胆的想法:如何制作一个静音的车门,如何设计没有方向盘和油门的内饰,如何在车内放置AR/VR设备,如何应用到球形轮胎上,甚至计划设计一个新的更漂亮的激光雷达。到目前为止,苹果的无人驾驶技术给大众留下的印象是,其研发更多的是在硬件和设计层面,苹果尤其擅长软件开发和生态建设。

可笑的是,苹果在2015年卖出了三个与汽车相关的顶级域名:apple.car、apple.cars、apple.auto,但都还没有完成。用CarPlay接手无人车?苹果没有那么幼稚,坚信以苹果的高度,不会意识到智能车载系统对于无人驾驶汽车的重要性。2013年,当苹果确认进军汽车领域时,它制定了汽车计划中的iOS,并在第二年的日内瓦车展上展示了其合作伙伴配备的车载系统CarPlay,该系统可以将用户的iOS设备和iOS体验与汽车仪表板集成在一起。

苹果会用CarPlay接手未来的无人车吗?目前CarPlay没有这样的能力。用户对CarPlay的槽太多。

反对的应用太少,最基础的专业导航系统也不反对。每当我不得不使用苹果自己的导航系统时,我都会怀念百度和高德。当CarPlay与汽车结合使用时,它通常不受手机信号的影响。

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手机信号不好或者开车摇晃都不会造成链接插入。插入后,正在使用的导航系统、音乐等应用会立即重新打开,而且几乎发生过几次!苹果系统一升级,CarPlay系统就显得有点卡壳,反应也比较幼稚。

点击一个图标需要几秒钟。iOS 12升级后,连接数据线进行CarPlay时,USB USB模块上的音乐无法播放,收音机和苹果手机或手机app上的音乐无法播放。

CarPlay,车蓝牙过热,这个Bug苹果很久没修了。当然,最不能接受的是,大量用户显示Siri连接CarPlay后无法使用。在苹果的规划中,Siri是CarPlay的核心,它让司机不用把眼睛留在路上就可以用语音完成操作。

CarPlay那么没用,谷歌的Android Auto,福特和微软开发的SYNC也好不到哪里去。其中经常出现系统崩溃、触摸屏无用、响应慢的问题,有些至今没有解决。至于那些基于Android系统开发的车载系统,稳定性和嵌入式逻辑的插槽更多。你好萧艾,你好小杜,你好斑马,你好诺米,他们家的车比较多,开车的时候你要记住那些门码。

无人驾驶赛道上的玩家太多,车载系统的研发与源头的严重同质化不谋而合。对于普通用户来说,识别这些语言交互助手和他们给定的模型是很有可玩性的。iOS和Android似乎都是基于手机开发的场景设计,而汽车的场景和嵌入式逻辑几乎和手机不一样。

预计iOS和Android稍微改动一下就能顺利移入汽车。从库克的说法来看,CarPlay可能会成为苹果无人车自律系统的过渡产品。自律系统是苹果无人布局的第一步。

对于无人自律系统的研发,苹果无疑具有优势。在苹果可观的商业帝国中,苹果为其Mac电脑开发了Mac OS系统;为iPhone开发了iOS系统;就连Apple Watch也有自己的Watch OS系统。

那么,对于无人驾驶汽车,为什么苹果不从底层做起,设计一款几乎针对驾驶员场景的Car OS呢?就像十年前手机行业面临的变化一样,无人驾驶技术也会给汽车行业带来翻天覆地的变化。在改变到来之前,是应该重新做车(硬件)还是系统(软件)?类似于又有鸡?还是又有鸡蛋?这个经典的哲学问题,苹果用iPhone的体验去解决,用软件定义硬件,用新技术定义原创行业。自律系统是苹果布局无人驾驶的第一步,然后就像用iPhone定义新手机,用AI定义新车一样。未来汽车除了用于通勤外,将不再是移动空间、移动计算终端、移动能源终端、移动相机、移动体温计、移动机器人,符合当前消费电子领域的顺利进展,打造软硬件服务的全新汽车消费生态。

就像iOS(软件)到iPhone(硬件),苹果的无人车(硬件)在其自律系统(软件)之后在哪里?然而,苹果仍在寻找合适的机会生产无人驾驶汽车。由于苹果缺乏汽车研发经验,在保证现有业务系统不受影响的前提下,特斯拉这样的创业公司一开始是不可能赤膊上阵的,苹果正在转回直白的合作造车路线。

合伙人的自由选择一度让苹果头疼。早期苹果自由选择加拿大的麦格纳公司,然后是宝马和超速,甚至和日本的日产、中国的比亚迪、英国的迈凯轮都有过谅解,但没有达成明确的合作计划。

主要原因是苹果太强了,想领先,但是汽车厂商不想交出他们赖以生存的造车数据。 直到今年5月,苹果才与大众达成协议,共同开发自主无人车。

但是,项目是从改造大众T6面包车开始的。苹果专注于仪表板和座椅的改造,也计划不再增加各种传感器和电子设备。底盘、车轮等动力机械部件基本不动。

这可能只是苹果和大众开始深度合作开发前瞻性自主无人车之前的一次测试和训练。按照苹果的商业模式,无论如何都会退出硬件的渗透,无人车也一样。

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